| 汽車業(yè)：鋼價下跌對A級車廠商更有利
一家合資車企的聯(lián)系人告訴本報，在2008年、2011年時，企業(yè)都分別面臨過鋼價飆漲壓低毛利的情況；而面對眼下價格下降，他顯得“很淡定”。
這種淡定的背后有兩大因素。首先，不少車企其實在四季度才和鋼企談論新一年的協(xié)議價，那時的鋼價水平對行業(yè)才比較具決定性。其次，采購合約也是長期的，并非一時下降就能立即反映到成本上。
不過，這位聯(lián)系人承認，如果鋼價持續(xù)下降，確實能幫助降低成本。因為鋼鐵占汽車重量超過一半。而除了汽車板外，零部件生產(chǎn)商也大量用鋼，鋼材占后者的平均采購成本可以高達16%。
中金公司稱，不同級別的汽車對鋼價敏感度有差異。A級轎車、B級轎車和C級及以上轎車的采購鋼鐵成本占比分別為3.4%、3.1%和2.0%。理論上說，同樣的鋼材降價幅度下，對于A級車生產(chǎn)商減輕成本更有利。
車企更擔憂鋼價大起大落
比起一時的價格波動，車企其實最擔憂的反而是鋼價的大起大落。2008年上半年鋼材最高漲幅近四成，但下半年車市和經(jīng)濟下行導致鋼材價格大跌，車企又不敢把成本轉(zhuǎn)移給消費者，當時只有部分低端小車把成本壓力轉(zhuǎn)嫁給消費者。
為更好地采購鋼材，不少車企早就用 “抱團”方式辦事，包括共同采購鋼板和零部件。一家自主品牌及旗下兩家車企，在2009年底時就宣布寶鋼戰(zhàn)略合作，寶鋼答應按照協(xié)議價向三者供應汽車鋼材，據(jù)估計能節(jié)省7000萬元采購費用。
2、房地產(chǎn)業(yè)：成本又下降但難以體現(xiàn)在樓價上
房地產(chǎn)建設直接占到中國鋼材使用量的40%。一位本土開發(fā)商人士表示，平均來看，鋼材成本大約占其開發(fā)項目建安成本的5%。而另一位地產(chǎn)業(yè)研究人士則表示，目前在廣州，30層左右的高層建筑每平方米的建安成本大約3000元左右，鋼材成本每平方米就數(shù)百元。
此前，曾有開發(fā)企業(yè)高層人士透露，基本上普通住宅每平方米的鋼材使用量在50~60千克左右。按此計算，鋼材從每噸4300元跌至3500元，每平方米的鋼材大約需要300元左右，比起此前每平方米節(jié)約下來的成本大概為40~50元。
中國指數(shù)研究院數(shù)據(jù)顯示，4月份，全國百城住宅均價便已經(jīng)超過萬元，而廣州的新房成交均價已經(jīng)達到1.6萬元每平方米左右，鋼材成本在整個銷售價格中的占比幾可忽略 |
